В ожесточенную борьбу за рынок машин в Поднебесной включается весь мир

25 мая 2019 22:52 Просмотров: 90 # Прокомментируй Печатная версия
В ожесточенную борьбу за рынок машин в Поднебесной включается весь мир

Еще каких-то два десятка лет назад основным средством передвижения китайца был велосипед. Этот вид транспорта и поныне активно используется в Поднебесной. Китае — самый крупный в мире рынок аренды байков, которые можно взять напрокат буквально в любом городе и районе. Не отказываются китайцы и от личного двухколесного транспорта, включая самые разнообразные велосипеды и электромопеды. И все же нынче мечта почти любого китайца — личный автомобиль. Причем — мечта реализуемая.

По продажам автомобилей Китай давно обогнал все страны мира, включая самую автомобильную — США. Если в Штатах в 2018 году было продано 17,5 млн новых авто, то в Китае — 28 млн. Рост за три года на 5 млн. машин Причем, примерно половина продаж приходится на китайские брэнды, чисто китайские разработки. Вот вам настоящее импортозамещение в действии!

Для сравнения: в 2018 году в России продали всего 1,8 млн авто. Из них электромобилей — лишь пару десятков штук (об этом ниже).

Но самое поразительное даже не то, что Китай превратился в самую «автомобилизирующуюся» державу мира. Еще удивительней: он стал мировым лидером в области разработки и использования электромобилей!

В 2018 году из 2 млн гибридов и чистых электрокаров половина была продана в Китае. А из стопроцентных электромобилей на Китай приходится и того больше — 60 процентов мировых продаж. Причем, на втором месте по популярности у покупателей (после Теслы-3) полностью китайский электромобиль BAIC EC-Series. Это результат особой политики властей, взявшей курс на «зеленое развитие». И, конечно, бесспорный признак роста благосостояния народа.

Характерно, что перед началом Шанхайского автосалона Илон Маск презентовал строительство завода Теслы в Китае. Американец сделал сильный ход в борьбе за галопирующий китайский рынок электрических авто. Но не он один. В Шанхае представлен целый букет новейших электрокаров. Как западных, так и китайских производителей.

Находясь в дни автосалона в Пекине, я был поражен фантастическим дизайном скромно стоявшего на одной из улиц китайской столицы внедорожника. Выяснилось, что это вполне реальная модель, выставленная на автошоу в Шанхае — интеллектульный электрокар МЕ7, в котором воплощены все последние цифровые достижения в автомобилестроении. Но перед нами никакое не будущее, а сегодняшний день китайского автопрома. Машина уже продается. И цена вполне вменяемая — $ 57 000.

Чего не довелось увидеть в Пекине, но говорят, вызвало фурор в Шанхае, так это суперэлектрокар Arcfox-GT. Созданный на интеллектуальной платформе 5G гоночный болид оснащен шестью электродвигателями, разгоняющими машину до скорости в 100 км в час за 2,5 секунды. Цена не указана.

Впрочем, в Китае было немало «электропремьер» попроще. Например Hozon U — разработка одноименной элетростроительной (а не автомобилестроительной) корпорации — предназначена для горожан в возрасте от 25 до 40 лет и имеет вполне приемлемую для местного рынка цену — от $ 22 000. При этом авто оснащено всеми современными достижениями в этой области. И аж двадцатью системами помощи водителю! Запас хода на одной подзарядке — 660 километров.

Следуя китайской моде, в Шанхай свои электроновинки привезли и многие мэтры мировой автоиндустрии. «Шкода» представила электрокар Level 3, а Тойота — C-HR. BMW выступила здесь со своей электромоделью iNEXT, заявив, что выведет на китайский рынок в ближайшее время аж 25 новых моделей. Но, как видим, иностранцы уже не делают погоды на китайском рынке авто и электромобилей. Импортозамещение — здесь не лозунг, а принцип, рожденный конкуренцией и умным госрегулированием.

Кстати, и в сегменте «обычных» авто, китайские производители постепенно вытесняют иностранцев. Хотя, конечно, пока еще на китайском рынке на первом месте по продажам «Фольксваген» — 3 млн проданных в прошлом году авто. Это связано и с тем, что немецкий концерн один из первых пришел в Китай, а также — с тем, что в Китае нынче, как и у нас, мода на все иностранное. Китайские автопроизводители это учитывают и используют.

Не знаю, как отреагируют на такую новость российские обладатели нового флагманского седана компании «Вольво» — Volvo S90. Но их машины — китайские в полном смысле этого слова. Если кто не знает: шведский концерн уже девять лет принадлежит китайскому автопроизводителю Geely, который в 2010 году выложил за умирающий шведский бренд 1,8 млрд долларов.

Опять же в Китае продается самое большое в мире число автомобилей «Вольво» — около 130 тысяч за 2018 год. И в Россию S90 тоже поступает с завода в Китае. Но «Вольво» — далеко не лидер по продажам в Китае. На первом месте седан Trumchi производства Гуандунской автокорпорации (около 600 тыс.). На втором — «Фолькваген Лавида» (китайский вариант «Пассата») (530 тыс.). Вот вам очень приблизительная картина китайского рынка.

Соответственно, на автосалон в Шанхае «Фолькваген» привез целый букет новинок. Это и купе Volkswagen Teramont X, концепт Volkswagen I.D. Roomzz и огромный концепт-кроссовер Volkswagen SMV. Все эти машины вскоре появятся на рынке. На китайском рынке — точно.

Не отстают и другие мировые бренды. Hunday представил здесь свою новую «Creta». А Kia — седан K3, который в России известен под именем Cerato. Российские поклонники этих моделей вряд ли узнали бы их, увидев в транспортном потоке. Именно в Шанхай Mercedes-Benz привез концепт будущей серийной модели GLB, которая очень скоро займет место между GLA и GLC. Здесь же презентован первый «автобус» от Lexus — минивэн LM.

А Bentley, помимо ретро-стенда к 100-летию, привлек внимание относительно многочисленных китайских поклонников этой марки планами электрифицировать очередную люксовую модель.

Список премьер от мировых автогигантов можно продолжить — их было около 100. И это отражает масштаб Шанхайского салона, в котором в нынешнем году приняли участие около 1000 производителей. Многие законодатели мод в области авто- электромобилей сконцентрировали свое внимание на китайском рынке, как наиболее перспективном. Руководство «Фольксвагена» прямо заявило, что оно видит залог успеха компании в признании китайского рынка самым главным в мире. «Где еще кроме Китая вы воочию можете видеть „электрическую революцию“ в автомобилестроении?», — задал в Шанхае риторический вопрос генеральный директор «Фольсксвагена» Герберт Дисс. — Здесь и народ, и правительство намного позитивнее смотрит на электромобили".

Немец знает, что говорит. Тем временем, в России сейчас уже никто не вспоминает заявления, что «отечественный автопром — основа основ российской экономики». А ведь эти слова сопровождали миллиардные вливания в АвтоВАЗ и иже с ним. Но, как говориться, вливай, не вливай — все равно у нас получаются только «Жигули».

Фактически АвтоВАЗ делает и продает убыточную продукцию не самого высокого качества. К тому же 250 тыс. действительно российских автомобилей не делают погоды на отечественном авторынке, целиком отданном иностранным производителям. Ничего подобного нет в Китае. Много лет назад, пригласив к себе законодателей автомобильной моды, китайцы постепенно переняли у них технологии, менеджмент, перейдя к собственным разработкам и создав их настоящую отечественную автоиндустрию. Сейчас там занимаются всем тем, на что нацелены мировые автогиганты: беспилотные машины, «чистые» двигатели и пр.

А ведь еще 30 лет тому назад весь китайский автопром был сконцентрирован на тех заводах, которые построил СССР в 50−60-е годы прошлого века. Частным лицам машины не продавали, на дорогах безраздельно господствовал велосипед и редкие чиновничьи лимузины. Теперь же одна только фирма FAW (потомок Автозавода № 1 — копии нашего завода ЗИЛ) производит в год 2 млн авто. Что важно: все они продаются, в том числе за рубеж. Вряд ли это хоть как-то сравнимо с судьбой АвтоВАЗа.

Как немой упрек российскому автопрому, наконец-то родившему за огромные миллиарды машину для президента страны, на Шанхайском автосалоне был выставлен современный прототип «членовоза» — детище знаменитого завода Hong Ji «Красное знамя». Модель, кстати появилась задолго до помпезной отечественной премьеры. Китайцы тихо и спокойно «осовременили» ретро-автомобиль, начинив его всем самым новым, но оставив прежний характерный силуэт. Примерно, если бы мы модернизировали знаменитые ЗИЛы, возившие генсеков.

Чтобы представить китайскую машину, не станем говорить о ее технических характеристиках. Они соответствуют. Но в отличие от российского Aurus, лимузин этой марки купить невозможно. На таких ездит председатель КНР Си Цзиньпин. А вот четырехдверный седан продают по цене около 800 000 долларов. Но — только на китайском рынке.

У тех, кто не смог познакомиться с этой машиной воочию в Шанхае, был шанс увидеть ее в ходе трансляции парада Победы 9 мая 2019 года в Минске. Два таких кабриолета Китай подарил белорусскому лидеру пару лет тому назад. Теперь они участвуют в самых торжественных мероприятиях.

Тэги: автопром автоконцерн автомобиль автолюбитель китай
Если Вы заметили ошибку, сообщите о ней, пожалуйста, редактору сайта


Комментарии:



загрузка...

Присоединяйся!

#

Новости партнеров

Видео

Все видео



Умер автор песни «Снег кружится», композитор Сергей Березин

Наталья Самойлова представила видео на новую песню «Спецназ»

На YouTube появилась очередная серия нового «Простоквашино»

Фото

Все фото



Исследование Adzuna и Pronline: у каких станций метро в Москве и Петербурге платят лучшие зарплаты

Первый магазин посуды ТМ "Gipfel" открылся в Ташкенте

Вылетающий из «кротовой норы» НЛО сняли на фото в перуанском Мачу-Пикчу

Анекдот дня

Придворный шут, много лет забавлявший короля анекдотами и весёлыми побасенками, однажды сильно провинился. Владыка приговорил его к смертной казни, сказав:
- Учитывая твою многолетнюю верную службу, разрешаю тебе самому выбрать вид смерти.
- Ваше величество, если вы разрешили мне сделать выбор, позвольте мне умереть от старости.

Все анекдоты

Что ещё почитать

ИНТЕРЕСНЫЕ НОВОСТИ

НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ