Тест-драйв Volkswagen Golf VII и Toyota Auris: любо, но дорого!

21 августа 2013 11:30 Просмотров: 785 # Прокомментируй Печатная версия
Тест-драйв Volkswagen Golf VII и Toyota Auris: любо, но дорого!

Новое поколение Volkswagen Golf стало автомобилем 2013 года в Европе и мире, едва успев доехать до первого покупателя. Факт весомый, но едва ли он заставит конкурентов признать полное превосходство немца и свернуть деятельность на рынке. Kolesa.ru оценили «эталонность» немецкого хэтчбека на фоне одного из его главных конкурентов – Toyota Auris.

Очень часто приходится слышать о том, что если и выбирать новую машину, то это обязательно должен быть либо «немец», либо «японец». А если ещё конкретнее – либо Фольксваген, либо Тойота. Так исторически сложилось, что после кондовых советских Жигулей, первой иномаркой, которую увидел наш народ, в европейской части России стал Volkswagen, а за Уралом – Toyota. С тех пор тойотовцы и фольксвагеновцы так и живут, объединившись во враждующие секты владельцев, доказывающих друг другу, что их машины лучше…

Наблюдать за этой борьбой взглядов порой до смешного интересно. Когда взрослые, казалось бы, люди совершенно забывают о том, что у каждого могут быть свои предпочтения, вкусы, требования и пожелания к машине. Вот и мы решили окунуться в гущу этой бесконечной баталии, и на примере самых ярких представителей двух конкурирующих брендов, разрешить, наконец, исторический спор.

Тест-драйв Volkswagen Golf VII и Toyota Auris: любо, но дорого!

Сразу хочется отметить, что яркость Ауриса и, особенно, Гольфа ценят исключительно в Европе. В нашей  стране ни та, ни другая модель особым успехом никогда не пользовались. Предпочтения россиян сложились в пользу седанов: «бюджетника» Volkswagen Polo Sedan, как самого дешевого Фольксвагена, и Toyota Camry, как большой и хорошо укомплектованной Тойоты.

Volkswagen Golf VII при своём дебюте наделал много шума: разрекламированная новая модульная платформа MQB, только турбомоторы, которые стали ещё экологичнее и экономичнее, инновационная мультимедийная система «планшетного» типа и, конечно же, завоеванные титулы…

Тест-драйв Volkswagen Golf VII и Toyota Auris: любо, но дорого!

Но вот смотришь на седьмое поколение, и отличия от предшественника ощущаешь разве что на уровне подсознания. Машина стала стремительнее (чуть-чуть), приземистей (чуть-чуть). Линии кузова стали острее, а отдельные детали выразительнее. Но это по-прежнему всё тот же старый добрый Golf, который невозможно ни с кем перепутать. А вот что за поколение перед тобой уже затруднительно.

Тест-драйв Volkswagen Golf VII и Toyota Auris: любо, но дорого!

Концерн Фольксваген понять не трудно: внесение заметных изменений в привычный облик бестселлера чревато серьезными последствиями. Так что можно не сомневаться, что немцы будут шлифовать свой «драгоценный камень» ещё много лет.

Toyota Auris

Auris - полная противоположность Гольфа. В Toyota никак не могут определиться с собственным корпоративным стилем, поэтому полностью меняют его от поколения к поколению. От предыдущей версии не осталось ни одного даже мало-мальски похожего элемента. Японцы действительно провели грандиозную работу, надев столь яркий наряд на один из самых скучных автомобилей в сегменте.

Toyota Auris

Теперь Аурис выглядит свежо и современно. Острые углы фар и многочисленные ребра на капоте, боковинах кузова и колесных арках смотрятся куда интереснее оплывших форм предшественника. Есть только одно «но». Хоть спереди зайди, хоть сзади, ну нет у Toyota Auris того цельного облика, что есть у Volkswagen Golf! Новый фирменный костюм, который действительно преобразил, к примеру, Короллу, на Auris смотрится так, будто он ему на пару размеров великоват.


Интерьер Volkswagen Golf VII

В салоне Фольксвагена, как и во внешности, определяющее слово - «чуть-чуть». Не поменяно ровным счетом ничего. Да и как можно что-то изменить в салоне, который с немецкой педантичностью выверялся и совершенствовался на протяжении почти сорока лет?! Общий уровень удобства, качества и добротности таков, что будь подобный интерьер в Audi, у меня и мысли бы не возникло, что где-то сэкономили или не досмотрели.

Щиток приборов Volkswagen Golf VII

Похоже, единственная задача интерьерщиков Golf VII состояла в поиске оптимального баланса между количеством хрома, рояльного лака и имитации полированной стали. Получилось. Строго, «холодно», но благородно.

Мультимедийная система Volkswagen Golf VII

После того, как смартфоны и планшеты захватили мир, даже удивительно, что автопризводители не торопятся переводить мультимедийные системы на  айфоно-андроидную систему управления иконками и приложениями. Volkswagen Golf VII – первый автомобиль, в котором меню и подменю выплывают при приближении руки к экрану, а иконки нужно пролистывать пальцем.

Чейнджер Volkswagen Golf VII

В полностью обшитом ворсом бардачке спрятался CD-чейнджер с SD-слотом, а также пеналами для монет и держателями карт. 

 

Интерьер Volkswagen Golf VII

Посадка за рулём образцовая. За какую регулировку ни возьмись, руль и водительское кресло никогда не упираются в ограничители хода. Само сиденье на первый взгляд не вызывает никаких эмоций: обычной формы, из качественных, но обычных материалов - сиденье и сиденье.

Но садишься в него и понимаешь, что каждая характеристика кресла – результат кропотливой работы: в нем не жестко и не мягко, нигде не давит, валики боковой поддержки вроде бы совершенно невыразительны, но тело держат хорошо.

Интерьер Volkswagen Golf VII

Задние пассажиры всю заботу немцев ощущают в том же объеме, что и передние седоки. Ноги и голова никуда не упираются: как ни сядь - всегда удобно. Даже такая, казалось бы, мелочь, как задний подлокотник с двумя регулируемыми по объему подстаканниками выверен по высоте, длине и ширине так, что моя правая рука мгновенно занимает естественное и единственно комфортное положение.

Багажник Volkswagen Golf VII

Идеальный по форме багажник Volkswagen Golf VII вырос на 30 литров (до 380 л), но большим его никак не назвать – чисто для городских нужд. Под фальшполом – полноразмерная запаска.

 

Интерьер Toyota Auris

Кажется, качество материалов отделки салона на этой планете волнует только европейцев и некоторых россиян. В остальных странах покупателям, как правило, абсолютно плевать из каких промотходов сделан интерьер их машины… Понимая, что основной рынок сбыта Auris – Европа, и конкурировать ему придётся с тем же Гольфом, японцы наконец-то потратились на достойную отделку. Передняя панель с мягким наплывом частично обшита кожей с контрастной прострочкой. На подлокотниках и сиденьях с приятной фактурой – вставки из благородного материала.

Щиток приборов Toyota Auris

Щиток приборов полностью утратил тойотовскую аутентичность. Теперь он почти полностью сделан по лекалу… правильно, щитка Volkswagen.

 

Интерьер Toyota Auris

Но стоит опустить взгляд на уровень ниже, как выясняется, что вышеперечисленные достоинства – это всё, на что можно обратить внимание. В остальном Тойота осталась верна своей скромности, граничащей с откровенной экономией: повсеместно недорогая пластмасса, сделанные словно через силу немногочисленные украшательства, кнопки двадцатилетней давности, примитивная «полоска» экрана климат-контроля и «фирменные» допотопные часики. На водительской двери кнопки стеклоподъемнков гордо подписаны «All Auto»: управление всеми стеклами одним движением пальца для Тойоты - достижение. В общем, если по эргономике Тойота отстаёт только в незначительных мелочах, то до добротности интерьеров Volkswagen японцам ещё далековато…

Задний ряд Toyota Auris

Передние кресла Toyota Auris очень хороши: удобные, цепкие, с отличной поддержкой по бокам. А вот задний диван оказался негостеприимным: плоский и бесформенный – с него то и дело съезжаешь, и хочется всё время подтянуться.

Багажник Toyota Auris

Багажник в Тойоте чуть меньше, чем в Гольфе: 360 литров против 380 у VW. Из плюсов - удобный органайзер-корыто вокруг полноразмерного запасного колеса, из минусов – отсутствие лючка для длинномеров.

Фольксваген и Тойота меняются местами, как только речь заходит о технической части: Toyota Auris исповедует классический подход – привычный мотор, привычного объема с уже привычным для японских машин вариатором. А вот Golf выступает инноватором - новая модульная платформа и технологичные моторы TSI.

Volkswagen Golf VII и Toyota Auris

Агрессивная внешность и заявленная мощность у неосведомлённого покупателя могут вызвать подозрение, что Аурис способен на динамические рекорды. Однако обольщаться не стоит. Лучше помнить не о том, что в машине целых 132 лошадиные силы, а о том, что под капотом мотор среднестатистического объема 1.6 с «автоматом» вариаторного типа.

Toyota Auris

Собственно, с таким «тандемом» Тойота и ведёт себя среднестатистически. Спокойно и равномерно разгоняется, подхватывая пропорционально приближению стрелки тахометра к красной зоне. Держать двигатель в «верхнем» диапазоне можно либо спортивным, либо «ручным» режимом. Но эффекта от первого не очень много, а орудовать «лепестками» во втором быстро надоедает. В общем, никаких чудес, но и расстраиваться повода нет.

Первое, что сразу же смущает в Volkswagen Golf 1.2 TSI, это, собственно, мотор 1.2. Как эта капельница оказалась под капотом крупного хэтчбека? Сдернет ли она «тонну триста» с места? И не надорвется ли при разгоне?

Тест-драйв Volkswagen Golf VII и Toyota Auris: любо, но дорого!

Проведя весь день за рулём тестового автомобиля, и покатавшись во всех возможных режимах, ответственно заявляем – эта штуковина едет! Разгонная динамика – вполне себе. Реакция на педаль газа – тоже абсолютно нормальная. А главное – великолепная для столь маленького мотора эластичность.

Благодаря турбонаддуву 105-сильный двигатель подхватывает, конечно, не с самых «низов» (на старте присутствует «турбоямка»), но уже с 2500 оборотов чувствуется приятное ускорение. Семиступенчатый робот DSG, кажется, тоже довели до ума. По крайней мере, откровенно путаться в передачах при «рваной» езде он перестал. В общем, как ни крути, а в городской толчее Тойота всегда оказывалась в роли догоняющей.

Volkswagen Golf VII

Изначально связка моторов TSI и коробок DSG была придумана немцами для одной единственной цели – экономить топливо. Но в реалиях российского мегаполиса всё эти супертехнологии быстро разбиваются о бесконечные заторы, дерганный стиль вождения, резкие ускорения при перестроениях, а также хоть и не большие, но регулярные превышения скорости. В таком «традиционном» ритме движения бортовой компьютер Volkswagen Golf 1.2 TSI показал средний расход аж 12,1 литра на 100 км вместо заявленного 5,6 л.

Расход топлива Volkswagen Golf VII

Toyota Auris в аналогичных условиях выпивала ещё больше - 13,3 литра на «сотню» при заявленных 7,4 литра. Но отличие от обещанного все таки ниже, чем у Гольфа.

 

Несмотря на возврат к задней полузависимой балке, Volkswagen верен своей благородно упругой подвеске, которая хоть и передаёт в салон профиль дороги, делает это скорее для информирования водителя о правильном скоростном режиме. Вместе с великолепной шумоизоляцией за рулём Гольфа по-настоящему комфортно.

Тест-драйв Volkswagen Golf VII и Toyota Auris: любо, но дорого!

Управляемость образцово-нейтральная: четкое ощущение автомобиля на любой скорости, в любом повороте передаётся через плотные, выверенные настройки усилителя на идеального хвата руль. Однако "позажигать" Гольф не провоцирует - это удел версии GTI.

Toyota Auris

Toyota Auris по ездовому комфорту не хуже. Шелест шин начинаешь замечать только после 100 км/ч. Подвеска мягче, но крупные колдобины всё же иногда отдаются приглушенными ударами сзади. Зато в плане устойчивости на дороге выявить какие-то замечания не удалось - хэтчбек отлично стелется по прямой и прогнозируемо заходит в виражи.

Что в итоге?

Toyota, создав новый Auris, сделала действительно заметный шаг вперед. Если раньше этой довольно  "усредненной" модели отдавали предпочтение просто за то, что это Тойота, то сейчас Аурис действительно может стать выбором сердца – потому что понравился. Понравился как выглядит, как ощущается и как едет.

Тест-драйв Volkswagen Golf VII и Toyota Auris: любо, но дорого!

И все-таки Golf - это Golf. Не то, что у него есть какие-то явные преимущества, у него нет выраженных недостатков. Куда ни посмотри, за что ни возьмись, какую характеристику ни выбери, а сказать, что что-то сделано хуже ожиданий – не получается. В этом наверное и есть секрет успеха...

Но как это обычно бывает, в бочке мёда не обошлось без ложки... нет, не ложки – большого и увесистого черпака дёгтя. И этим черпаком стали цены – они чудовищны! Тестовый Volkswagen Golf с базовым мотором 1.2 и "автоматом" в хорошей, но не выдающейся комплектации, стоит – внимание (!) – 925 000 рублей.

Тест-драйв Volkswagen Golf VII и Toyota Auris: любо, но дорого!

 

 

Коллеги из Японии тоже жадные. Toyota Auris с мотором 1.6 и "автоматом" в комплектации, где нет ни люка, ни навигации, ни ксенона, ни кожаного салона, ни электроприводов сидений – то есть ничего сверхестественного, стоит ещё дороже – 944 000 рублей.

Toyota Auris

Конечно, очень приятно, что руководители Фольксвагена и Тойоты нас, россиян, поголовно считают миллионерами, но продавать пусть и очень хорошие автомобили "C"-класса по цене сегмента "D+", мягко говоря, очень самонадеянно...

Тэги: Тест-драйв Volkswagen Golf Toyota Auris
Если Вы заметили ошибку, сообщите о ней, пожалуйста, редактору сайта


Комментарии:



загрузка...

Присоединяйся!

#

Новости партнеров

Видео

Все видео



Отава Ё – Сумецкая (русские частушки под драку)

Боевые пайки для российской авиации (видео от SoLiD)

Истории успеха от UkrDay: GOUACHE и Иван Рогозин

Фото

Все фото



Сталлоне выставил на продажу свою спецверсию "Cadillac Escalade ESV" (фото)

Линию по конечной сборке низкопольных троллейбусов «Адмиралов» запустили в Петербурге

FLAMAX доказал: у бизнеса и спорта в России есть точки соприкосновения

Анекдот дня

Святейший Патриарх Кирилл закончил пересчёт двадцати миллионов рублей, взысканных им по мирскому суду с засыпавшего его квартиру штукатуркой соседа сверху, поправил оправу от Cartier, бросил взгляд на, красующийся на запястье, золотой Breguet, спустился к удлинённому лимузину Mercedes Pullman с мигалкой и отправился читать пастве воскресную проповедь о всепрощении, смирении и не стяжательстве.

Все анекдоты

Что ещё почитать

ИНТЕРЕСНЫЕ НОВОСТИ

НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ