Метановому транспорту без обязательного учета не обойтись

20 октября 2013 13:02 Просмотров: 499 # Прокомментируй Печатная версия
Метановому транспорту без обязательного учета не обойтись

В транспортной системе России началась метановая революция. По решению Правительства России наметился перевод значительной части государственного и муниципального транспорта на метановое газомоторное топливо.

Взрывоопасная дорога

Но, кроме сети автозаправок и технологических сервисов, должна быть создана и эффективная система безопасности, основным элементов которой должна стать единая система учета и контроля баллонного хозяйства. Когда несколько миллионов контрафактных баллонов с компримированным взрывоопасным газом под давлением 200-250 атм окажется на дорогах, возникнет множество социальных и репутационных проблем.

В открытых источниках вопрос о безопасности компримированного топлива практически не обсуждается, и это говорит о том, что пока никто не осознает серьезность проблемы. Метан, будучи природным газом, — один из самых дешевых видов топлива. Кроме его осушения, не требуется никаких манипуляций, чтобы использовать в промышленности и транспорте. Это фактически готовый продукт, который напрямую из скважины можно закачивать в топливные баллоны, установленные на автомобилях. Пропан — еще один вид газомоторного топлива. В отличие от метана, это продукт нефтедобычи. Его получают при утилизации ПНГ, что, как правило, достаточно дорогостоящее мероприятие.

Единственное техническое преимущество пропана перед метаном — способность перехода в жидкое состояние при обычной температуре. Метан переходит в жидкое состояние только при охлаждении до -162 °C. В промышленности и транспортной сфере используется не сжиженный, а компримированный метан, закачанный под давлением 200-250 атм в металлические, металлопластиковые или композитные баллоны.

Учитывая, что метан легче воздуха и при небольших утечках рассеивается в окружающей среде, основные риски в метановой газомоторной отрасли относятся к качеству автомобильных баллонов и организации контроля при их эксплуатации на всех стадиях жизненного цикла.

Существует ли проблема?

Риски, связанные с газомоторным топливом, не надо преувеличивать, но и недооценивать их нельзя. Баллон с компримированным газом — по сути, опасный производственный объект. Поэтому их производители и монтажные организации попадают в сферу интересов Ростехнадзора в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением (ПБ 03-576-03), а также ряда других отраслевых документов. Одно это говорит о существенных рисках.

Имели место в России и взрывы метановых баллонов на автотраспорте. Один из нашумевших случаев произошел в мае текущего года в Москве. Лишь по счастливой случайности никто не пострадал. Однако ситуация может серьезно ухудшиться с ростом автопарка, работающего на газомоторном топливе.

Отметим, что по данным 2012 г. на пропане в России ездило 1,4 млн автомобилей, в то время как на метане — только 86 тыс. Потенциал отечественного рынка можно оценить, исходя из мировых тенденций. В последние годы мировой парк метановых автомобилей ежегодно увеличивался приблизительно на 20 %. Их серийно производят Мercedes, BMW, Volvo, FIAT, Volkswagen, Ford, Honda, Opel, Renault и другие автопроизводители. Сегодня в Аргентине около 2 млн метановых автомобилей. Около 2 млн транспортных единиц на компримированном газе эксплуатируются в странах-членах Азиатско-Тихоокеанской газомоторной ассоциации (Австралия, Индия, Китай, Корея, Новая Зеландия, Пакистан, Таиланд и Япония).

С учетом государственной политики в России и основных трендов в нефтегазовом секторе мы очень скором выйдем на этот уровень. Председатель Правительства  РФ Дмитрий Медведев в мае подписал распоряжение, которое ускорит перевод государственного и муниципального транспорта на компримированный газ. Предприятия за счет установки газомоторного оборудования на устаревший автопарк элементарным образом решают проблему обеспечения экологического стандарта «Евро-4». С учетом падения спроса на европейском рынке на российский газ отечественный рынок и газомоторная тематика стали интересными и для ОАО «Газпром», тем более что по некоторым оценкам емкость российского рынка компримированного газа составляет около 70 млрд м³.

«КамАЗ» и «АвтоВАЗ» заявили о том, что готовят к производству автомобили, работающие на метане. Тема становится интересной бизнесу, а любой рынок на стадии формирования – «дикий». Отсутствие системы регулирования и контроля, единого контролирующего органа может привести к появлению на дорогах России миллионов «бомб на колесах». Кроме самого контрафакта, прогнозируется и возможность ненадлежащей эксплуатации, просрочки переосвидетельствования баллонов.

Напомним, в России нет единой системы контроля эксплуатации газомоторного оборудования и баллонов. Ни организации, занимающиеся техническим осмотром автотранспортных средств, ни страховщики, ни автозаправочная инфраструктура, ни государственные надзорные органы не знают, где и как эксплуатируется газомоторное оборудование. Российские производители баллонов и газомоторного оборудования оказываются заложниками ненадлежащей эксплуатации их продукции, потому что в случае аварии или инцидента ответственность придется нести им.

Международный опыт

Нет никакой необходимости «изобретать велосипед». Есть страны с развитой метановой отраслью и с соответствующей практикой. Необходимо адаптировать ее к российской действительности и создать единую электронную базу, где будет фиксироваться все, что происходит с газомоторным оборудованием, начиная от производства (или ввоза в страну) и заканчивая периодическим техническим осмотром и испытаниями.

Интересен опыт Аргентины, где не было ни одного взрыва автомобильных баллонов в течение последних девяти лет. Это время в стране действует программа по созданию единого реестра газобаллонного оборудования, эксплуатируемого в транспортном секторе. Жизненный цикл каждого баллона надежно контролируется и находится в рамках установленных правил.

Система организации контроля выглядит следующим образом:

• основу составляет Единая национальная организация по контролю за газом, содержащая Центральную электронную базу данных по всем контролируемым объектам;
• все метановые баллоны ставятся на учет в единой форме;
• сервисные, монтажные компании вносят в базу данные об установке на транспорт газобаллонного оборудования;
• транспортные средства (ТС) помечаются сервисными компаниями голографической наклейкой на переднем стекле, свидетельствующей об исправности газобаллонного оборудования;
• владелец ТС обязан проходить ежегодный техосмотр газобаллонного оборудования и наклеивать новое свидетельство (на лобовое стекло). Автозаправочные станции не имеют права заправлять автомобиль без такого свидетельства;
• при наступлении срока переосвидетельствования баллоны демонтируются и проходят процедуру проверки по единому регламенту в сертифицированных мастерских. Отчет о результатах проверки направляется в базу данных.
Система за девять лет продемонстрировала эффективность, логичность и простоту, и для ее внедрения в России не требуется серьезных затрат и интеллектуальных усилий. Необходимо определить единый исполнительный орган в лице государственной структуры или структурной единицы ОАО «Газпром». Далее необходимо создать единую систему учета всех производимых в стране и импортируемых метановых баллонов. Эта понятная и зарекомендовавшая себя система позволит решить проблемы, связанные с безопасностью эксплуатации газобаллонного оборудования в России при реализации государственных инициатив.
Тэги: метан транспорт топливо газомотор
Если Вы заметили ошибку, сообщите о ней, пожалуйста, редактору сайта


Комментарии:



загрузка...

Присоединяйся!

#

Новости партнеров

Видео

Все видео



Умер автор песни «Снег кружится», композитор Сергей Березин

Наталья Самойлова представила видео на новую песню «Спецназ»

На YouTube появилась очередная серия нового «Простоквашино»

Фото

Все фото



Первый магазин посуды ТМ "Gipfel" открылся в Ташкенте

Вылетающий из «кротовой норы» НЛО сняли на фото в перуанском Мачу-Пикчу

Новую партию вахтовок АСВ-72.1 на базе КрАЗ-5401Н2 изготовило ЧАО «Спецбудмаш» для Полтавского ГОК

Анекдот дня

Одесса. Молодой человек заходит в магазин головных уборов. Долго выбирает и наконец говорит:
- Дайте мне посмотреть вон ту кепочку.
Старый еврей за прилавком поворачивается и дает прошенный товар, после чего отворачивается от покупателя и продолжает заниматься каким-то своим делом. Покупатель примеряет кепку, смотрится в зеркало. В это время еврей поворачивается опять к прилавку и так испуганно говорит:
- А де етот жлоб, шо просил у меня кепочку?!
Покупатель, в шоке:
- Так это я...
Продавец:
- Граф, вилитый граф, шоб я так жил!!!

Все анекдоты

Что ещё почитать

ИНТЕРЕСНЫЕ НОВОСТИ

НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ